Футболки 2012 или готовимся к лету 2012!

Футболки 2012 или готовимся к лету 2012!

 

Как вы могли бы заметить новые идеи все чаще штурмуют рунет и интернет ввергая пользователей в новый шок от идей. Всему причина - уникализация личности в целом. Каждый человек хочет выглядеть по своему уникальным. Даже если он кого-то любит =)

Купить реглан Я люблю Катю

Вы все еще сомневаетесь в том что можно носить такую замечательную идею у себя на пузе? Оглянитесь вокруг, возможно кто-то из друзей уже носит такой реглан или футболку. Впрочем могут носить и майки.

Заказать майку Я люблю Юлю

В каждом отдельном случае каждый покупает футболки и майки с теми именами людей которых они любят. Таким образом каждая такая майка или футболка становиться выражением ваших чувств на все 100%. Теперь даже ваша соседская собака будет знать кого вы любите %))

Футболка я люблю Вику

Предоставленный огромный выбор позволяет не только креативно и со вкусом подойти к делу но и также повышает ваш творческий потенциал. Если Вам надоели футболки с суперменом, то одевайте и носите такие футболки которые позволяют вам проявить вашу любовь к вашей второй половинке :)

купить белую футболку я люблю Таню

Разнообразие дизайнов и разнообразие имен позволяет быть каждому индивидуальным в своем городе, в своей стране, среди своих близких и родственников. Если вы обречены на уникальность одевайтесь соотвественно!

Купить рубашку Я люблю Юлю

 

Совершенно новый формат футболок, маек, регланов и рубашек с Вашими любимыми и именами ваших любимых.

 

I love this - Я люблю это!

магазин летней одежды

 

В магазине вы найдете все варианты принтов и футболок а также их различных сочетаний. Гибкая возможность заказа вашего имени через контакт позволяют быстро и своевременно изготовить дизайн с Вашим именем! Приходите, мы Вам рады! ;))

 

Женские футболки с мужскими именами

Мужские футболки с женскими именами

 

Если Вам не трудно, скопируйте этот материал к себе в дневник или блог. Приходите за футболками =)

 

Land Rover Day 2010 в «Атлант–М Яуза»: Фотокросс «Land Rover Spirit»!

где купить майку Люблю Вику

9 октября 2010, в подмосковном отеле премиум — класса «Артурс Спа Отель», официальный дилер Land Rover «Атлант-М Яуза» собрал своих клиентов, гостей и партнеров на ежегодное внедорожное действо — Land Rover Day.

В этом году организаторы решили по-настоящему удивить приглашенных и предложили им необычный формат — Фотокросс «Land Rover Spirit» (Дух Ленд Ровер). Главной идеей, которого стало — через предложенные 4 блока активностей (творческий, спортивный, автомобильный, блок охота и рыбалка) донести основные ценности бренда Land Rover — «Острота», «Эксперт», «Дух перемен», «Энергетика» до участников, дать им возможность понять и решить, как именно они видят эти ценности для себя. Таким образом, гости смогли оценить не только легендарные внедорожные характеристики всего модельного ряда Land Rover, но и проявить все свои творческие и спортивные таланты.

Каждая команда сама решала, где именно, на каком блоке заданий она увидела, а затем отразила на фотографии каждую из четырех ценностей.

В конце дня участники, в составе своих команд, представили по 4 фотографии, каждая из которых символизировала ту или иную ценность и одну фотографию с автопортретом команды, отражающей ее название. За прохождение заданий на блоках, команды получали баллы, а специальное жюри оценивало фотографии и выбирало лучшие, по строго определенным критериям.

По итогам фотокросса состоялось торжественное награждение команды победителей специальными призами от «Атлант-М Яуза», гала-ужин, а также лотерея в ходе которой были разыграны роскошные подарки от партнеров мероприятия: односолодовый виски от «Macalan», сигарный набор San Cristobal de la Habana(Сан Кристобаль де ла Абана) от Top Cigars Corporation, и телефон Land Rover S1 от компании Sonim.

Вечер завершился чувственным и изысканным выступлением блюз певицы Александры Кофф и группы «Chocolate tapes».

«Большое спасибо! Вот, что хочется мне сказать в первую очередь «Атлант-М Яуза», — поделился своими эмоциями один из участников фотокросса, — «было очень приятно встретить такое количество настоящий фанатов Land Rover, людей, в которых всегда есть дух азарта, жажда приключений и стремление всегда открывать для себя что-то новое. Мы всей семьей отлично провели время. Спасибо!»

«Нам очень приятно, что праздник, который мы устроили в этом году для наших клиентов, прошел в такой теплой и непринужденной атмосфере. Я думаю, что мы не прогадали ни с форматом «Фотокросс «Land Rover Spirit», ни с местом проведения. Было очень приятно видеть горящие глаза взрослых и серьезных людей, их семей, друзей и то, с каким азартом они проходили все задания, а затем, на гала-ужине, делились впечатлениями. Перед началом организации мероприятия, мы ставили для себя основную задачу — дать наши нашим клиентам почувствовать себя частью одной большой и дружной семьи. Нам это удалось», — отметил генеральный директор «Атлант-М Яуза» Константин Арутюнян.

 

Четырёхкратный чемпион покидает Формулу-1

очень сильно Люблю Лену

 

Спокойно, легендарный Ален Прост уже давно повесил шлем на гвоздь. А сейчас речь идёт о его соотечественнике, Себастьене Бурдэ, который хоть и тоже четырёхкратный чемпион, но не Формулы-1, а заокеанской серии ChampCar. А вот в «королевских гонках» прижиться ему так и не удалось – француза отправили в отставку после Гран-При Германии.

Причина банальна – Бурдэ явно не оправдал ожиданий руководства команды Toro Rosso. И если прошлый, не слишком удачный, сезон ещё можно было списать на дебютный год, то в 2009-м титулованный француз должен был вчистую переиграть новичка Себастьяна Буэми.

Однако вышло наоборот. Бурдэ не только не смог превзойти результаты «зелёного» Буэми, но и регулярно ему уступал. Счёт в паре по квалификациям – 7:2 в пользу молодого швейцарца! Да и на счету Буэми есть уже три очка, в то время как Бурдэ в этом сезоне набрал всего два. 

Скорее всего, заменит француза, который, кстати, занял второе место в прошедшей месяц назад гонке «24 часа Ле-Мана», 19-летний испанский пилот Хайме Альгерсуари. И если это всё-таки случится на Гран-При Венгрии, то он станет самым молодым гонщиком за всю историю Формулы-1. По слухам, таким образом в Toro Rosso хотят дать ему возможность подготовиться к первому полноценному сезону 2010 года.

Кстати, невыразительные выступления пилотов американского первенства ChampCar в Формуле-1 – далеко не новость. В конце 90-х так и не смог освоить болид Williams двухкратный чемпион серии Алессандро Занарди, предпринимал попытку покорить Ф1 триумфатор сезона-2002 Кристиано да Матта – и тоже без особых успехов. 

Так что, видимо, менеджерам команд «королевских гонок» лучше обращать больше внимания на реальную «кузницу кадров» - молодёжную серию GP2, из которой в Формулу-1 пришли Тимо Глок, Нико Росберг и действующий чемпион Льюис Хэмилтон. Хочется надеяться, что и Виталия Петрова уже взяли на заметку. А вот где в следующем сезоне окажется Себастьен Бурдэ – пока неизвестно.

 

 

Новую Renault поведёт в бой первый россиянин в Формуле-1

Доставка футболок с надписями

 

Сегодня, буквально накануне первой тестовой сессии этого сезона, официально представили свои новые болиды две команды – BMW Sauber и Renault F1. И если BMW Sauber ничем интересным для россиян похвастать не может, то руководство Renault F1 наконец-то подтвердило слухи – Виталий Петров будет защищать цвета «конюшни» вместе с поляком Робертом Кубицей.


Цвета, кстати, изменились радикально. «Попугайскую» окраску, доставшуюся Renault вместе со спонсорскими деньгами банка ING, сменили традиционные для спортивного отделения компании жёлтый и чёрный. Именно в такой гамме выдержан болид Renault R30 – как и классические гоночные Renault 70-80-х годов прошлого века.


Что касается аэродинамики, то R30 точно так же, как и новый McLaren MP4/25, привлекает внимание характерным «плавником», протянувшимся до заднего антикрыла. Похоже, это становится «трендом» машин сезона 2010 года. Почему? Потому что оказалось, что не только McLaren и Renault выбрали такое решение, но и BMW Sauber!


Команда Петтера Заубера представила свою новинку, BMW Sauber C29 там же, где и Renault – на автодроме имени Рикардо Тормо в Валенсии. Чёрно-белая машина фактически лишена спонсорских наклеек – борта украшают разве что обязательные логотипы шинников Bridgestone да скромные надписи часовой фирмы Certina на зеркалах. 


Вероятно, цветовая схема ещё может измениться, если Петтер Заубер подпишет контракт с титульным спонсором. А пока самые крупные наклейки – это фамилии двух пилотов команды – Педро де ла Росы и Камуи Кобаяши. Герр Заубер вновь выбрал сплав опыта и молодости. Де ла Роса зарекомендовал себя отличным тест-пилотом, а Кобаяши впечатляюще дебютировал в конце прошлого сезона.


Есть и ещё один забавный нюанс, связанный с командой BMW Sauber. Она сохранит своё название в сезоне-2010, однако моторы будет поставлять Ferrari. По словам Заубера, это связано с требованиями действующего Договора Согласия и не препятствует интересам сторон.

Обе новинки выйдут на трассу уже завтра вместе с болидами ещё пяти команд – помимо ранее представивших новые машины Mercedes GP, Ferrari и McLaren, это будут Williams и Toro Rosso. И эти тесты – первая возможность сравнить их между собой.

 

 

Land Rover Freelander. Покупать или нет?

футболка виктор цой

Компания Land Rover очень долго не решалась выпустить небольшой паркетный внедорожник, хотя в 90-х годах было совершенно очевидно, что автомобили этого класса пользуются все большей популярностью. Поклонники английского автопрома уверяют, что это было сделано только лишь из-за нежелания Land Rover портить себе имидж продавая не совсем полноценный внедорожник.

Однако, думается, правда все-таки несколько иная – в 90-х годах фирма MG Rover, которая владела брендом Land Rover, просто не имела необходимых финансовых средств для разработки и запуска в производство принципиально нового для себя автомобиля. Поэтому Freelander появился на свет, когда конкурентов у него было более чем достаточно. С реди основных соперников Land Rover Freelander можно назвать такие автомобили как Toyota RAV4, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara и пр.

Сначала англичане выпустили практичный 5-дверный автомобиль, однако в 1999 году был показан довольно симпатичный 3-дверный внедорожник. Freelander с тремя дверьми был не просто укороченной версией 5-дверной модели. Он сделан так, что водитель при желании может убрать половину крыши, находящуюся над задними сиденьями! Существовали два варианта таких Freelander – с тряпичной задней частью крыши (Softback), а также с жестким пластиковым колпаком, который снимается (Hardback).

Правда, снимать жесткий верх одному очень неудобно (да и двоим придется помучиться). Кроме того, если вторую часть крыши убрать, то ее придется оставлять в гараже, что очень рискованно – а если во время пути пойдет дождь? Также стоит отметить, что многие Freelander оснащались большим люком, который можно снять (в багажнике для него есть спе циальный чехол, но демонтаж люка тоже занятие не для любителей покоя). В общем, при желании владельцы 3-дверных Land Rover Freelander потратив определенное количество времени и нервов (особенно первое время после покупки) могут сделать себе почти кабриолет – летом на такой машине самое милое дело кататься на природу.

Приобретая 3-дверную машину надо очень внимательно подойти к проверке того, как снимается/устанавливается крыша и люк. Ведь к настоящему моменту могут быть уже сильно изношены, а то и вовсе сломаны механизмы крепления крыши. Покупка же этих деталей в новом виде будет стоить безумных денег – за новую крышу могут попросить $1,5 тыс. Подержанные детали все еще встречаются нечасто, хотя они периодически попадаются (по словам одного из владельцев Freelander с мягкой крышей, которую разрезали ночью местные наркоманы в поиске чего-то ценного, ему совершенно случайно удалось купить бэушную жесткую крышу всего за $150). Да, кстати, и кузовные дета ли для Freelander стоит порой неоправданно дорого, особенно если обращаться на фирменные СТО (кстати, передние крылья у этого автомобиля сделаны из пластика).

Могло бы быть и побогаче
Салон автомобиля задуман неплохо, однако в нем есть кое-какие эргономические оплошности, которые порой достаточно сильно раздражают. Например, не всем понравится, что под рукой у водителя нет ни одного нормального подстаканника (но зато по всей передней панели раскидано множество всевозможных полочек). Высокорослые водители часто жалуются на плохую читаемость приборов. Сиденья Freelander также получают свою долю критики из-за отсутствия должной боковой поддержки. Но в защиту Freelander можно сказать, что он обладает действительно большим салоном, который, похоже, просторнее, чем у всех его одноклассников. А еще внутренности машины имеют свой стиль – для многих это очень важно.

В процессе эксплуатации Land Rover Freelander могут всплыть и другие отрицательные черты этого «англичанина». Например, если речь идет о недорогих комплектациях автомобиля, то внутри все будет сделано из достаточно простых материалов, которые могут поскрипывать и громыхать на ухабах, особенно когда машине уже несколько лет от роду. Совсем уж дешевыми их, конечно, не назовешь, но руководство Land Rover могло бы раскошелиться на более дорогую отделку (автомобили после 2001 года имеют уже немного иные внутренности, а в случае наличия под капотом двигателя V6 там есть еще кожаная отделка и прочие «навороты»).

Также стоит отметить, что Freelander имеет не самую лучшую звукоизоляцию. А еще у Freelander нечасто, но возникают «глюки» электрики, причем они могут быть самыми разнообразными, а их лечение порой стоит недешево. Но не надо это воспринимать как критику им енно Freelander – простой пластиковый салон встречается на всех относительно недорогих паркетных внедорожниках (хотя Freelander позиционировался как самый крутой среди них и мог бы иметь салон побогаче). Ну а что касается скрипов в салоне и иногда возникающих проблем с электрикой, то эти неприятности встречаются на английском внедорожнике действительно чаще, чем в «японцах».

Сердечный клапан
Первое время Land Rover Freelander оснащался двумя моторами – 1,8-литровым бензиновым агрегатом мощностью 117 л.с. или 120 л.с. и 2,0-литровым дизелем с турбонаддувом, который выдавал 98 л.с. Конечно, для внедорожника, который часто ездит по асфальту, это не слишком много. В 2001 году английская компания представила Freelander с двумя новыми силовыми агрегатами. Одним из них стал 2,0-литровый дизель мощностью 112 л.с., который Land Rover предоставила компания BMW. А, кроме того, появилась самая мощная модификация с двигателем V6 объемом 2,5 л. мощностью 177 л.с! Больше в этом классе может иметь только Subaru Forester продававшаяся на японском рынке (до 265 л.с.).

Надежны ли моторы Land Rover? Ответ на этот вопрос будет скорее положительным. Однако нередки случаи, когда английские движки преподносили очень неприятные сюрпризы. Например, бывает, что у бензиновых агрегатов пробивает прокладку головки блока цилиндров. Ремонт в этом случае обходится в $500-800. Известны также случаи, когда на Freelander которым не исполнилось еще и трех лет приходилось менять прогоревший клапан ($750 с работой).

Стоит отметить, что большинство продающихся на рынке Freelander имеют прекрасно работающие двигатели. Но при этом нужно помнить, что ремонт мотора или покупка какого-нибудь сломавшегося навесного оборудования типа генератора или стартера обойдется здесь в немалые суммы. Пожалуй, самым надежным можно признать 2,5-литровый агрегат, который обладает большим запасом мощности, из-за чего его не нужно часто сильно раскручивать. Однако Freelander 2.5 сам по себе стоит существенно дороже автомобилей с 1,8-литровым агрегатом, потребляет немало топлива (в городе уходит по 17-20 л.), имеет более дорогие запчасти и так далее. Кроме того, мастерам к этому двигателю, что называется, не подлезть. И порой для замены какой-нибудь детальки им приходится снимать двигатель целиком! Естественно, это не самым лучшим образом отражается на итоговой стоимости работ. Недешево обойдется обслуживание и, не дай Бог, ремонт дизельных двигателей. Ведь эти агрегаты российским мастерам знакомы плохо, а цены на запчасти для дизелей, прямо скажем, нехилые (дизель от BMW мощностью 112 л.с. считается более надежным). 1,8-литровые машины самые доступные, а ремонт и обслуживание мотора здесь не слишком «запарные». Ну а главный недостаток двигателя объ емом 1,8 л. связан с недостаточной мощностью.

Чтобы моторы работали как можно дольше, нужно не только вовремя менять масло, но и иногда игнорировать советы данные в инструкции по эксплуатации. Там сказано, что ремень ГРМ подлежит замене каждые 120 тыс. км. Российские мастера просто умоляют владельцев Freelander сократить этот срок до 80 тыс. км. А иначе на 100-120 тыс. км. ремень может запросто оборваться, после чего ремонт движка будет стоить как минимум $900 (это при объеме 1,8 л. – в случае с 2,5-литровым агрегатом цена значительно выше).

Не для «тяжелых грунтов»
Долгое время Land Rover Freelander оснащался только механической коробкой передач («автомат» появился в 2001 году вместе с 2,5-литровым двигателем). Особых претензий к «механике» нет, вернее почти нет. Оказывается, у этой машины при пробеге свыше 150 тыс. км. могут появиться проблемы с синхронизаторами и включением задней пер едачи. Как правило, это бывает при частых поездках по бездорожью, резких стартах на перекрестках и так далее. Кстати, от вышеперечисленных факторов во многом зависит и ресурс сцепления – иногда его хватает только на 50 тыс. км., но многие водители спокойно ездят свыше 120 тыс. км. (замена около $300). Автоматическая коробка (ее можно встретить не только с V6, но и с 2,0-литровым дизелем BMW) оказалась на удивление надежной. По словам мастеров, «убитые» АКП очень большая редкость, хотя они тут же предупредили, что ремонт сломанных трансмиссий стоит очень дорого, причем на некоторых сервисах предлагают просто… поставить новый «автомат».

В отличие от своих старших братьев самый маленький Land Rover не имеет механических блокировок дифференциалов, понижающих передач и прочего (при спокойной езд е по асфальту энергия передается только на передние колеса). Однако Freelander на деле является достаточно неплохим внедорожником. Уже в базовой комплектации он оснащен «навороченной» электронной системой контроля тягового усилия (ETC), которая не позволяет колесам буксовать вхолостую – крутящий момент при этом перебрасывается на другие колеса, которые при этом могут притормаживаться. Также стоит отметить, что Freelander обладает еще и электронной системой контроля за спуском с горы HDC (рычаг ее включения находится на рукоятке КПП), которая дает возможность без проблем съехать с любой горы на скорости не более 7-9 км/час. Однако, как говорят «джиперы», сложная электронника не всегда помогает. В некоторых случаях, например когда нужно преодолеть плохой участок не с разгона, а с места или при малой скорости, возможностей Freelander уже не хватает. На «тяжелых грунтах» Freelander и вовсе бесполезен.

Увы, но система полного привода может огорчить владельца автомобиля. Не единичными являются случаи замены заднего редуктора. Стоимость этой детали не радует даже продавцов запасных частей – $1-1,3 тыс! Причем, сломаться редуктор может и если автомобиль эксплуатируется в основном на асфальте. Другой иногда возникающей поломкой является выход из строя датчика антиблокировочной системы тормозов, которая завязана в одну систему с электронной трансмиссией. А за один такой датчик просят $450-650.

Среди слабых мест Freelander можно еще отметить кронштейн рабочего цилиндра сцепления на 1,8-литровых машинах (проблема лечится недорого – $15), подвесные подшипники карданного вала (их две штуки, а замена каждого стоит $100-150), а также гидропривод сцепления ($120).

Freelander отличается очень хорошей плавностью хода – этого у английского автомобиля не отнять. Однако обратной стороной комфортабельности является не самая лучшая управляемость на высоких скоростях. Но, по верьте, на последнюю строчку можно не обращать особого внимания. Вряд ли кто-то будет покупать Freelander для езды по извилистой трассе с заносами. А при спокойном движении нюансы управляемости на этом автомобиле отходят на второй план, а вот плавность хода никуда не девается! Да к тому же ходовая часть Freelander оказалась весьма надежной. Пожалуй, единственными деталями, которые надо менять действительно часто, являются рулевые наконечники, тяги переднего стабилизатора. Запчасти, конечно, для Land Rover не из дешевых, но запредельными цены назвать нельзя. Оригинальный передний рычаг - $210 (его надо менять только после 150-180 тыс. км., причем можно купить неоригинальную деталь за $120), подшипник ступицы - $70, а тормозные колодки - $100 (есть не фирменные за $30).

Владельцы Land Rover Freelander разделяются на две ч асти. Одним этот автомобиль нравится и в будущем они мечтают приобрести Land Rover другой модели (скорее всего, их мысли устремлены в стороны Discovery). Другие же считают, что приобретение данного английского автомобиля было их большой ошибкой. Поэтому покупая Freelander нужно знать – сыпаться он не будет, однако на сервис заезжать периодически придется. И не только для замены масла в двигателе. Кроме того, Freelander это автомобиль не для бедных. Порой его ремонт стоит очень дорого. Именно поэтому при покупке автомобиля нужно обязательно заехать на хороший сервис по ремонту Land Rover и провести там полную диагностику (сейчас она во многих случаях бесплатная).


Экскурс
Первый внедорожник под маркой Land Rover был сделан в 1947 году, а в 1948 году его официально представили как серийную модель (тогда Land Rover продавался за 450 фунтов-стерлингов). Первый Land Rover был неприхотливым средством передвижения, который не м ог предоставить водителю большого уровня комфорта, однако обладал неплохой проходимостью.

В 1970 году английская компания представила шикарный Range Rover, а в 1989 году была показана третья модель Land Rover, которая получила имя Discovery. Стоит заметить, что вплоть до 1997 года Land Rover выпускал исключительно серьезные внедорожники, которые могли проезжать по самым сложным участкам.

Однако в 1997 году англичане показали небольшой компактный внедорожник по имени Freelander. Этот автомобиль был сделан как конкурент городским «паркетникам» типа Toyota RAV4, Honda CR-V и так далее, ведь модели такого класса в 90-х годах стали пользоваться большим спросом по всему миру. Первоначально Land Rover показал 5-дверный внедорожник. А в 1999 году началось производство 3-дверного Freelander который имел снимаемую заднюю часть крыши (она могла быть как жесткой, так и мягкой).

Первые годы производства Land Rover Freelander оснащался бензи новым 1,8-литровым мотором мощностью 120 л.с. и 2,0-литровым турбодизелем (98 л.с.). Но в 2001 году автомобиль получил новый дизель объемом 2,0 л. (112 л.с.), а также бензиновый двигатель V6, который выдавал 177 л.с. (благодаря последнему силовому агрегату Freelander стал самым мощным автомобилем такого класса на европейском рынке). Кроме того, в 2001 году английский внедорожник получил версию Sport, которая отличается от всех остальных большими 18-дюймовыми колесными дисками, жесткой подвеской пониженной на 30 мм. и пр.

Ожидается, что новое поколение Land Rover Freelander будет представлено в конце следующего года. По крайней мере, английская компания уже начала дорожные испытания новой модели.

Благодарим LRServise (www.lrservice.ru) за помощь в подготовке материала

 

купить реглан теперь проще!

Нужно купить регла? Не вопрос, потому что чем дольше и больше существует всемирная сеть тем проще можно в ней купить реглан или футболку или майку! О том какие бывают регланы речь пойдет ниже.

Купить прикольную футболку

Будь то жаркое лето, или знойный холод, каждый иногда хочет купить реглан или футболку или даже майку. Обычные майки и футболки уже никому не интересны, они скушны и монотонный. Новый виток в эволюции футболок, маек и регланов с длинным рукавом как раз таки те самые вещи только с острыми или необычными дизайнами.

Купить футболку супермен

Самое интересное в таких футболках всегда - уникальность того кто ее носит. Вы будете отличаться везде, серая масса людей станет для вас прошлым. Ваша жизнь в такой футболке станет ярче и уникальнее. Творчество проявляется тогда, когда есть желание отличиться и быть креативным во всем! Поэтому не ждите у моря погоды, покупайте регланы самых различных цветов в наших магазинах!

Для поиска: Купить реглан, Где купить реглан

Что больше всего искали украинские пользователи в сентябре?

Вывод Webmoney на карту приватбанка - Донецк

В сентябре произошло несколько спортивных событий, которые сопровождались закономерным ростом интереса украинских пользователей – это бой между Виталием Кличко и Крисом Арреолой, матч группового тура Лиги Чемпионов между киевским Динамо и казанским Рубином, а также отборочный матч Украина-Беларусь на ЧМ-2010 по футболу.

Все явственнее ощущается приближение президентских выборов – пользователи стали больше интересоваться предвыборной кампанией Юлии Тимошенко. Кто-то ищет все, что связано с ее слоганом (запросы [вона працю] и [вона працюе]), а кто-то хочет узнать, как выглядит ее загадочный конкурент Лидия Вона ([лидия вона фото]).

Пользователи украинского интернета не могли остаться в стороне от пожара на Славянском рынке в Днепропетровске – 22-24 сентября резко увеличилось число запросов [пожар на славянке], [пожар на славянском рынке], [пожар в днепропетровске].

Самый же сильный взлет поисковых интересов в сентябре связан с началом учебного года. Пользователи искали пословицы об украинском языке – например, [прислв'я про мову], [висловлювання про мову] и [вислови про укранську мову]. Вырос интерес и к народным песням – это связано с тем, что школьный курс украинской литературы начинается с изучения устного народного творчества. Примеры запросов – [цвте терен], [лугом ду коня веду], [ой на гор вогонь горить], [свти свти мсяченьку], [родинно-побутов псн]. А сильнее всего взлетел интерес к песне «Мсяць на неб» - ее искали по запросам [мсяць на неб] и [мсяць на неб зроньки сяють].

Ежемесячные рейтинги поисковых интересов пользователей доступны по адресу interes.yandex.ru.

Как обналичить webmoney в украине? Есть ответ!

Как же быстро обналичить webmoney в Украине? Самый лучший сервис по обналичке в Украине! Читаем ниже!

Итак.. Как обналичить webmoney в Украине? Один из простых способов обналички электронной валюты вообще - это просто посмотреть на самом сайте webmoney и через агента вывести необходимую вам сумму. Однако..

 

Однако технологии не стоят на месте и двигаются дальше, сейчас один из популярных способов вывода средсв, будь то wmz, wmu, wmr через один замечательный сервис, который позволяет моментально снять деньги на вашу карту приватбанка.

 

Как обналичить webmoney в Украине? Просто! Я лично обналичиваю через этот сервис чего и вам рекомендую! Скорость обмена в худшем случае - 5 минут! Полная автоматика вывода денег, качество и надежность!

 

Главным преимуществом данного сервиса помимо скорости является низкий процент на вывод. и нулевой процент на ввод. Да да! Вы можете ввести вебмани без коммиссии! Полузйтесь всеми благами цевилизации! Обналичивайте и пополняйте кошельки быстро и напрямую через банк! И больше не задавайтесь вопросом "как обналичить webmoney в украине" ибо ответ уже есть!

Регистрация в сервисе (бесплатно)

Обналичить webmoney в Украине

Необходимо быстро и щедро обналичить webmoney в Украине? Отличный сервис вывода на карту приватбанка! Читаем ниже!

Если Вам необходимо в быстрый срок и с минимальной коммиссией выести ваши деньги с кошельков вебмани, то данный сервис будет весьма кстати! Ведь коммиссия на вывод составляет всего 2% причем деньги поступают вам на карту моментально. Нужно лишь зарегестрироваться в сервисе.

 

Как бы это не звучало но это один из лучших сервисов пока что в Украинских обменных сетях. Регистрируйтесь и выводите деньги. Кстати ввод на вебмани - пока что без коммиссии!

Регистрация

Citroen XM. Покупать или нет?

Эту модель не зря называют одной из самых оригинальных машин современности. В ней необычно все, начиная от внешнего вида и заканчивая техническими особенностями. Она сразу же после своего дебюта получила звание «Автомобиль года 1990». Речь идет о неповторимом Citroen XM. Одни владельцы молятся на это чудо света, другие же ненавидят его всей душой. Правда, последних очень мало. Большинство же автомобилистов, которые никогда не ездили на Citroen XM, просто опасаются этой модели.

Несмотря на то, что XM относится к классу «E» по европейской классификации (то есть среди его конкурентов выступают Mercedes E-класса, BMW 5-серии и пр.), подавляющая часть этих автомобилей имеют кузов хэтчбек. И лишь небольшая часть XM представляла собой универсал (найти его сейчас на вторичном рынке довольно сложн о, ведь всего было собрано чуть больше 30 тыс. таких машин). Citroen XM Break (именно так обозначались универсалы) имел не только иную форму задней части кузова, но и увеличенную сразу на 255 мм. длину и на 70 мм. высоту. В итоге получилось, что XM Break был и остается самым большим французским легковым автомобилем (он короче, например, нынешнего Mercedes S-класса лишь на 75 мм.). А вот традиционных седанов в гамме Citroen XM вообще не было. Хотя те, кто сидит в салоне, никаких неудобств по этому поводу испытывать не будут. Дело в том, что многие автомобили с кузовом хэтчбек оснащались оригинальным «вторым» стеклом, которое зимой защищало салон от проникновения холодного воздуха при загрузке багажника!

Оснащение Citroen XM с самого начала производства было достаточно богатым. Надо отметить, что «примочек» в этой модели предостаточно. Так, помимо второго заднего стекла, машины оснащались бортовым компьютером, который сообщал голосом о неисп равностях (и это-то в конце 80-х годов!). Конечно, русского автомобиль не знает, однако в его «мозгах» есть сразу четыре языка (они отличались в зависимости от рынка сбыта). Кроме того, XM первых годов выпуска имел рулевое колесо с одной большой спицей, что было характерно для многих Citroen того времени. На этой самой спице расположены кнопки дистанционного управления магнитолой. Правда, сделанные после 1994 года автомобили имеют уже стандартную «баранку» в которой спрятан аербэг. То что повысилась безопасность, конечно, прекрасно, но многие любители Citroen по-прежнему считают, что с приходом обычного рулевого колеса XM потерял значительную часть своего шарма.

Все элементы оснащения Citroen XM считаются надежными. Однако к настоящему моменту всевозможные электроприводы могут выйти из строя. Могут быть проблемы и с климатической системой (она бывает разной в зависимости от комплектации машины). Обычно в плохой работе виноваты сломавшиеся транзисторы управления скоростью вентилятора или элементарное засорение воздуховодов (в последнем случае, правда, придется демонтировать переднюю консоль). Хотя иногда климатическая система ломается капитально, и тогда ее ремонт может стоить уже около $1 тыс.

Часто можно услышать, что электрика ХМ является очень капризной. Но тут правильнее было бы говорить лишь о том, что автомобили первых годов выпуска имеют очень плохие контакты и разъемы. Чтобы раз и навсегда снять все проблемы рекомендуется при помощи паяльника делать контакты неразъемными.

«Железо» Citroen XM даже первых годов выпуска очень редко когда имеет следы коррозии. А если они и есть, то, вероятнее всего, автомобиль проходил через некачественный кузовной ремонт (от покупки такого варианта лучше отказаться или потребовать очень большой скидки). Единственное место, где допускаются рыжие пятна в небольших количествах, являются арки колес и то, что рядом с ними. Просто на этих уч астках со временем от летящей из-под колес грязи, песка и камушков сбивается краска. Также при покупке надо посмотреть на фары. Если автомобиль сделан после 1994 года, то тогда с оптикой проблем обычно нет. А вот на более ранних XM со временем рассеиватели затуманиваются, и фары светят все хуже и хуже. Лучше всего их поменять – новые стоят более $200, «бэушная» – $100. Также эксплуатируя Citroen XM нужно помнить, что кузовные детали для этого автомобиля стоят недешево. Так передний бампер обойдется в $500 за новый (подержанный около $150, но он встречается крайне редко). Причем, на рестайлинговые машины почти на 99% придется заказывать новый бампер в магазине (как правило, при ДТП помимо бампера приходится покупать и специальные поглотители удара – около $100 за комплект).

Не откладывай ничего на завтра
Главной особенностью всех больших Citroen является, конечно же, их гидропневматическая система. В принципе принцип ее работы остался таким же, как и на Citroen DS, на котом ездил Фантамас и генерал Де Голль. Естественно, на ХМ пневматика стала гораздо более совершенной, появилась электронная начинка и так далее.

Если вкратце, то гидропневматическая система Citroen XM состоит из нескольких металлических шаров (они же сферы, они же були), которые окрашены в зеленый цвет. Помимо этого есть еще одна сфера, которую чаще называют гидроаккумулятор (там собирается специальная жидкость LHM). Кроме того, имеется насос, который накачивает жидкость в сферы, регулятор давления и пр. Зеленые були разделены внутри на две половинки. Одна из них накачена под давлением азотом, а вторая соединена со специальными стойками (они заменяют привычные пружины и амортизаторы), через которые в сферы и поступает специальная жидкость LHM-plus. Когда авт омобиль наезжает на неровность, то в этом случае масло LHM давит на азот и тем самым компенсирует колебания. Кроме того, LHM обслуживает тормоза и усилитель рулевого управления. В продаже можно встретить Citroen XM с тремя разными подвесками. Самые простые варианты оснащались стандартной схемой, очень похожей на ту, что использовалась в более ранних моделях этой марки. Но чаще XM имеет адаптивную подвеску Hydractive, которая подстраивается под манеру езды водителя и под изменение дорожных условий, а также снижает крены в поворотах. Такие автомобили имеют не только сферы на каждом из колес, но еще и дополнительные були на осях (их называют «сферы регулятора»). Ну а в конце 1994 года на Citroen XM стали устанавливать более совершенную (и, надо сказать, более надежную) подвеску Hydractive II.

Благодаря гидропневматической подвеске Citroen XM имеет отличную плавность хода – всевозможные мелкие дорожные выбоины просто не замечаются, а проезд какого-н ибудь «лежачего полицейского» заканчивается лишь тем, что кузов едва приподнимается. В общем, по комфорту с Citroen XM могут спорить только автомобили представительского класса. Но покупателей обычно интересует не принцип работы гидропневматической системы, а то, как ее проверять, обслуживать и при необходимости ремонтировать. Стоит отметить, что большинство автолюбителей, которые никогда не владели большими Citroen, считают, что гидропневматическая система чрезвычайно сложная и «высасывает» очень много денег. Первый пункт является в принципе правдой. Однако со вторым можно спорить и спорить. На самом деле, серьезные затраты «гидравлика» требует только в том случае, если за ней не следить и вовремя не менять вышедшие из строя детали. Например, зеленые шары при езде по российским дорогам выдерживают 40-60 тыс. км. (в Европе их хватает более чем на 100 тыс. км). Стоимость одной сферы составляет $50-70 за оригинальную (есть итальянские за $30 , но они заметно хуже по качеству). На некоторых сервисах эти детали предлагают отремонтировать, но практика показала, что шары после этого живут не слишком долго. Так что лучше не экономить и покупать сразу новые (лучше всего брать оригинальные – они надежней). Вроде бы $50-60 кажутся не такой и большой суммой, но на деле получается, что каждые два-три года только на були владельцы Citroen XM тратят от $250 (если подвеска обычная) до $400 (если стоит Hydractive). Если же вовремя не сменить хотя бы одну состарившуюся сферу, то гидравлика начнет «дурить», а вся система станет работать с максимальной нагрузкой. В результате любители отложить на завтра то, что можно сделать сегодня, попадают на замену не одной були, а многих деталей. И в худших случаях общая сумма ремонта может превысить $1,5 тыс.

Ну и, конечно, владельцы Citroen XM должны всегда помнить про жидкость LHM. Ее надо постоянно менять (лучше это делать каждые 20-30 тыс. км.). Очень част о можно услышать слова, что жидкость LHM должна быть только зеленого цвета. Это не совсем так – иногда встречается и красная LHM. Но если в бачке будет плескаться нечто серо-буро-малиновое, то тогда от покупки такого автомобиля лучше отказаться. У него на 99% загублена гидропневматическая система. Также владельцы Citroen XM должны всегда возить в багажнике автомобиля запасную банку с LHM. Дело в том, что в дороге жидкость по тем или иным причинам может вытечь. В этом случае Citroen разрешает залить в систему немного «тормозухи», но затем необходимо будет в обязательном порядке промывать всю гидравлику на СТО. А эта промывка ни к чему хорошему не приводит – очень часто после нее начинаются всевозможные течи.

Не нужен нам «умный» руль
Проверку гидравлической системы лучше всего доверить знающим людям, для чего машину надо отогнать на сервис, который специализируется именно на Citroen. Однако первичную диагн остику можно провести и самому. Например, послушать как часто автомобиль издает характерные щелчки (серия тихих, которые оканчиваются более громким). Громкий щелчок называется «отсечкой» (это звук от работающего клапана регулятора давления). Идеально будет, если «отсечку» слышно каждые 40-60 сек. Если же щелкает секунд через десять, то это свидетельствует о некотором износе гидропневматической системы. Но и в этом случае ничего страшного тоже нет. А вот когда регулятор трещит как пулемет или вообще не издает никаких звуков, то можно говорить о серьезной поломке. Вероятнее всего, речь идет об износившемся гидроаккумуляторе или вышедшем из строя насосе высокого давления. Последний стоит довольно дорого (сейчас цена нового составляет более $1 тыс., хотя еще недавно он стоит $450-500), но обычно его можно «вылечить» элементарной прочисткой.

Выключив двигатель стоит подождать минут 5-10. Если за это время Citroen XM ляжет «на пузо», то это не очень хороший признак. Стоит дождаться пока машина опустится вниз, а затем снова включить мотор. После этого в течение 10-20 сек. автомобиль должен вновь подняться в нормальное положение. Ну и, конечно, нужно проиграться рычажком изменения дорожного просвета (да-да гидропневматическая система позволяет делать и это). Проделав все эти операции необходимо посмотреть, а нет ли нигде под машиной или под капотом рядом с передними стойками пятен от жидкости LHM. Если они есть, то, значит, гидропневматическая система негерметична (например, иногда надо менять трубки высокого давления, которые подходят к стойкам, а каждая из них стоит около $200). Кстати, эти самые стойки, заменяющие собой традиционные пружины, тоже могут выйти из строя. Цена новой «ситроеновской» детали составляет около $200, но можно ограничиться и неоригинальной за $120.

Есть свои особенности у Citroen XM и с рулевым управлением. Оказывается, этот автомобиль оснащалс я двумя разными усилителями. Один из них под названием Diravi был очень «навороченным» и имел функцию самовозврата руля в «нулевое» положение и переменный коэффициент усиления в зависимости от скорости движения. Вот как раз автомобили с таким усилителем руля и не рекомендуется покупать. Дело в том, что после пробега в 250 тыс. км. у таких машин начинают появляться симптомы «закусывания» руля и прочие неприятности. Если ремонт рейки не помогает, то тогда ее нужно менять. А стоит она, между прочим, более $2 тыс! Так что лучше всего покупать Citroen XM с обычным усилителем, который называется Dirass – этот механизм очень надежный. Да и стоит он подешевле (около $400).

Также в гидропневматическую систему «завязаны» и тормоза. Иногда можно услышать, что в случае обрыва какого-нибудь шланга вся жидкость LHM тут же вытечет наружу и, соответственно, перестанет работать не только подвеска, но и тормоза. Это не так. Кон структоры Citroen предусмотрели, что машина может попадать в критические ситуации, и поэтому тормозная система даже в случае утечки значительной части LHM будет работать еще долгое время (до 120 нажатий на педаль). То есть времени для спокойной остановки хватит всегда. Часто на подержанных Citroen XM умирает тормозной клапан (это выражается в изменении дорожного просвета задней оси даже при торможении с невысокой скорости). В нем часто скапливается всякая грязь. Замена клапана обходится примерно в $220.

Стоит ли гнаться за лошадьми?
Под капот Citroen XM устанавливали в общей сложности десять двигателей. Среди них было три дизеля: атмосферный объемом 2,1 л. (83 л.с.), турбированный 2,1-литровый мотор (109 л.с.) и агрегат с турбонаддувом объемом 2,4 л. мощностью 130 л.с. Два последних мотора счит аются очень неплохими, но лишь при условии качественной солярки. А с ней в России большие проблемы, так что такие подержанные ХМ являются не самым лучшим вариантом для покупки (например, после пробега в 150-200 тыс. км. часто надо менять турбины и ТНВД).

Выбор бензиновых двигателей побогаче. Можно даже найти и автомобили первых годов выпуска с карбюраторным 2,0-литровым агрегатом (115 л.с.). Однако такие ХМ приобретать не рекомендуется – и мощность невелика, да и система питания у таких машин, несмотря на кажущуюся простоту, довольно сложная и капризная. Лучше уж иметь автомобиль со впрыском. Среди 4-цилиндровых 2,0-литровых агрегатов их три штуки: 8-клапанный мотор мощностью 130 л.с., его 16-клапанный собрат (135 л.с.) и вариант с турбонаддувом, который выдавал 141-150 л.с. (чаще 147 л.с.). Среди них только последний мотор рассматривается мастерами по ремонту с некоторой долей скепсиса, да и то лишь из-за наличия турбонаддува (примерно после 100 тыс. км. п робега придется ремонтировать турбину, что стоит около $500). Если уж хочется иметь автомобиль с мощным мотором, то тогда лучше всего поискать ХМ с 3,0-литровым V6. Он тоже бывает в трех вариантах. До 1997 года V6 выпускали с 12 клапанами (167-170 л.с.) или с 24 клапанами (200 л.с.), у которых в приводе ГРМ применялась цепь (все остальные моторы имеют ремень, который лучше менять каждые 50 тыс. км.). А вот после 1997 года появился новый современный 6-цилиндровый двигатель, который выдавал 190-200 л.с. Но лучшим среди двигателей V6 специалисты считают все же более простую версию с 12-клапанами. Такой мотор очень надежен и редко когда доставляет проблемы (в отличие от его 24-клапанного аналога).

При правильном обслуживании и эксплуатации (двигатели боятся перегрева и не любят долгой работы при слишком высоких оборотах) силовые агрегаты Citroen XM не должны доставлять больших проблем. Естественно, в случае серьезных поломок ремонт 6-цилиндровых моторов будет стоить дороже, чем 4-цилиндровых, но это совершенно естественная расплата за дополнительную мощность и престиж.

Коробки передач могут быть как автоматическими, так и механическими. Последние считаются более надежными, так как на машинах старше 10 лет АКПП иногда требует ремонта (это стоит от $700-2000). Причем, лучшими считаются ручные коробки на автомобилях, сделанных после 1994 года. Они и сами надежнее, да и сцепление в таких машинах служит дольше.

Citroen XM, несмотря массу своих достоинств, не пользуется на вторичном рынке большим спросом. И, скорее всего, причина этого кроется в том, что XM является уж очень особенным автомобилем. Некоторым эта оригинальность нравится, но многих она пугает. Однако если же человек не боится выделиться среди толпы, то тогда Citroen XM ему прекрасно подойдет. Что касается гидропневматической системы, то она, конечно, требует финансовых вложений. И не самых маленьких. Самое главное, что нужно гидравлике, так это гр амотное и своевременное обслуживание. Выбирая Citroen XM на вторичном рынке лучше сразу искать машину сделанную после рестайлинга (он произошел в конце 1994 года). Такие машины считаются более надежными.

Экскурс
Впервые большой Citroen с гидропневматической подвеской появился еще в 1955 году. Именно тогда в Париже была представлена модель DS - произносится как «ди-си», что очень похоже на французское слово deesse (переводится как «богиня»). Посмотреть на эту модель хотели все без исключения. И ничего удивительного в этом не было, ведь DS обладал не только очень своеобразным дизайном, но и гидропневматической подвеской, которая делала езду очень плавной и позволяла менять дорожный просвет! Да и кроме нее у DS было много чего интересного.

Например, рулевое колесо имело всего одну спицу, а рычаг КПП находился на рулевой колонке. При этом трансмиссия была полуавтоматической! То есть для переключения скоростей не надо было нажимать на педаль сцепления. Сказать, что Citroen DS произвел фурор, это ничего не сказать. В итоге только в первый день выставки на Citroen DS было принято 12 тыс. заказов, а к концу автосалона их было уже около 80 тыс!

Citroen выпускал несколько модификаций модели DS, в том числе и более скромную модель ID, а также бронированные варианты (на одной из таких машин ездил генерал Де Голль).

Citroen DS выпускали вплоть до 1975 года (за 20 лет было сделано в общей сложности 1 млн. 456 тыс. 115 машин). А на смену ему пришел автомобиль с именем CX (эту модель показали в 1974 году). Кстати, в том же 1974 году Citroen потерял свою независимость и перешел под контроль компании Peugeot. Citroen CX выпускали не только в виде хэтчбека, но и как универсал. Причем, существовали как 5-, так и 7-местные версии! Собирали также и версии с удлиненным на 250 мм кузовом. Надо сказать, что дебют Citroen CX был достаточно успешным – этой модели сразу же удалось завоевать престижное звание «Автомобиль года 1975».

В 1989 году Citroen CX был сменен на конвейере новой моделью, которая получила название XM. И эта модель также произвела очень большое впечатление на специалистов – ХМ повторил успех модели CX и получил титул «Автомобиль года». Подавляющее большинство Citroen XM имеют кузов хэтчбек, хотя французы выпускали и очень вместительные универсалы (его показали в 1991 году).

В 1994 году Citroen XM был модернизирован. Также расширилась и базовая комплектация модели. XM оснащали бензиновыми 4-цилиндровыми 2,0-литровыми моторами (115-150 л.с.) и двигателями V6 объемом 3,0 л. (167-210 л.с.). Были также и три дизеля мощностью 83-130 л.с.

Выпуск Citroen XM был прекращен в 2000 году.

Благодарим сайт http://citro.1gb.ru за помощь в подготовке материала.

 

Футболка i love me

Вывод Webmoney на карту приватбанка - качественно

Футболка i love me - это особый типаж футболок, тот который позволяет реализовать свои потенциалы - выглядеть так как тебе хочется на все 100%. И получать от этого тонну удовольствия! Футболка i love me не просто штучка для понтов - это своего рода некий эгоизм чтоли.

Купить футболку i love me

Каждый кто выбирает себе изделие понимает что футболка должна развлекать обстановку. Именно поэтому чаще всего пользуются успехом футболки веселые и не напрягающие. Такую вещь как футболка i love me можно носить не только летом но в любой сезон. Главное правильно выбрать изделие чтобы оно смотрелось не менее хуже и в другие сезоны.

Футболка i love

Эти и другие изделия футболок i love me доступны в нашихмагазинах заходите и заказывайте! Каждый кто хоть раз пробовал заказывать футболку через интернет знает насколько это выгодно и удобно! Доставка прямо на руки!

PR в Интернете: цена вопроса (продолжение)

Вывод Webmoney на карту приватбанка - Харьков

PR (Public Relations) в переводе с английского означает связь с общественностью. При помощи PR можно и нужно влиять на общественное мнение, формировать себе тот имидж, который вы считаете наиболее приемлемым для себя или для своей компании. В первой части статьи PR в Интернете мы рассказали о новых сферах пиар-активности, в частности, эволюционировании PR в работу с социальными медиа. Кроме того, рассмотрели полезные сервисы Интернета для пиарщика. Однако главный лейтмотив статьи, как самое «вкусное», оставили на потом. Хотя, внимательный читатель разглядел основную мысль, которую можно кратко выразить народной поговоркой «бесплатный сыр только в мышеловке».

Грамотный PR состоит из целого комплекса мероприятий, причем каждое мероприятие в рамках PR в идеале должно отличаться новизной и нестандартностью. Нет хорошего информационного повода? Нужно сделать его таким! Это, как минимум сэкономит средства.

Хороший пиарщик не просто транжирит бюджет, но считает цену контакта. Компании развиваются, растет конкуренция, вместе с ней растет и борьба за клиента. Пиарщикам приходится придумывать новые способы воздействия на общественное мнение, новые формы пиар-кампаний (то, что работало несколько лет назад, уже не работает). PR статьи - один из основных способов проведения пиар-компаний в Интернете.

С помощью PR статей можно воздействовать на свою целевую аудитории. Причем, в отличие от стандартной, классической рекламы, реклама с помощью PR статей будет эффективнее. Людям надоела обычная реклама, она навязчива, не несет никакой информативной ценности. Многие сайты выживают, благодаря пиар-заказам, т.к. баннерная реклама используется крупными компаниями в основном для охвата аудитории и покупается, через рекламные агентства и сейлз-хаусы на топовых сайтах. А что делать остальным? Остальные предлагают публиковать статьи.

Грамотный PR менеджер так напишет PR статью, что промоушн конкретной компании не будет бросаться в глаза потребителю, статья будет давать познавателный эффект и знакомить читателя с продуктом или услугами компании, а не с ее логотипом и рекламным слоганом.  Разумеется, эффект от PR статьи будет только в том случае, если ее написание и продвижение было доверено профессионалам.

В практике редакции InternetUA есть немало анекдотичных случаев, когда пиарщики компаний, предлагающих продукцию, мягко говоря, далекую от высоких технологий, требовали особые условия для размещения PR-статей. При этом, когда им объясняли, что статья о строительных материалах, к примеру, никак не вписывается в формат издания об Интернете, реагировали по-разному и не всегда правильно: от обиды, до предложения более высокой цены. Таким пиарщикам не понять, что есть целевая аудитория товара(услуги) и есть аудитория конкретного издания. И при такой работе, первая аудитория никогда не прочитает нужную статью, а вторая составит негативное мнение о любимом сайте. Кому это нужно? Никому. Так в чем же причина? А причина кроется в том факте, что с развитием Интернета произошло некоторое смешение, диффузия различных маркетинговых технологий. В первой части статьи было показано, как взаимно дополняются PR и SMM (social media marketing). То же самое можно с казать и об еще одном популярном инструменте – SEO, комплексу мер по поисковой оптимизации сайта. Одним из способов SEO является публикация статей со ссылками на продвигаемый сайт на рейтинговых (с позиции Google Page Rank и индекса цитирования Яндекса - ТИЦ) ресурсах. То ли специалисты путают два вида PR (public relations и page rank), то ли считают, что интернет-пиар – это и есть SEO, но постинг статей без учета целевой аудитории, в последние годы приобрел колоссальный масштаб. Нужно признать, что во многом в этом виноваты и владельцы сайтов, которые зачастую соглашаются на любые виды монетизации, даже в ущерб собственной репутации.

Также нужно иметь в виду, что PR статьи часто используют конкуренты. Причем используют против вашей компании, распространяя слухи. Как этому противостоять? Опять же, при помощи PR статей можно опровергнуть распространившиеся слухи о компании. Это уже близко к антикризисным стратегиям пиара, но используется почему-то не всеми. Нерадивый пиарщик заботится только о выполнении плана, согласно которому, например, в январе нужно разместить две статьи и подготовить клиенту или руководству отчет о публикациях. Негатив не отслеживается и такая примитивная работа иногда жестко наказывается, особенно, если негатив уходит в социальные сети и популярные блоги.

PR компании проводятся по определенной системе. Сначала нужно поставить задачу, изучить общественное мнение. Далее, разработать основную программу PR компании. Приступить к выполнению программы. После выполнения оценить результаты. При этом нужно быть готовым в нужный момент подкорректировать PR компанию, если выяснится, что что-то пошло не так, как предполагалось.

Залог успеха PR компании — четкая проработка каждого ее этапа. На этапе изучения общественного мнения нужно максимально точно подобрать целевую аудиторию. На этапе разработки программы PR компании нужно четко представлять результат, которого необходимо добиться. Писать PR статью нужно как можно более простым языком, понятным вашей целевой аудитории. Не важно, о чем PR статья, чем проще, легче и понятнее она будет читателю, тем лучше. PR статья должна содержать полезную информацию для вашей целевой аудитории, а не шаблонный текст.

Информация, содержащаяся в тексте PR статьи, должна быть достоверной. Иначе можно испортить деловой имидж.

И, наконец, при проведении пиар-кампании нужно все считать. Седует проанализировать источники и выделить бюджет на платные публикации. Используя такой простой метод, как анализ статистики в рейтинге Бигмира можно посмотреть пересечение аудиторий в нужной категории рейтинга и выделить несколько нужных сайтов. Простой пример: всю аудиторию, которая интересуется Интернетом покрывают в Уанете всего два сайта. На одном из них вы сейчас находитесь, найти второй – будет домашним заданием :). Соответственно, легко подсчитать, что гарантированная платная публикация на этих сайтах сделает цену контакта с нужной аудиторией существенно дешевле, чем бомбардировка пресс-релизами всех подряд (всегда платная) и личные «подношения» знакомым блогерам и владельцам пусть и именитых, но небольших по трафику проектов.

PR-статья - тонкий инструмент, с которым нужно обращаться аккуратно, тщательно продумывая каждый шаг в процессе его создания и применения, только тогда это будет действительно PR, а не его дешевая имитация.

Сергей Драгунов

Укрнет запустил тач-версию Freemail (новые данные)

Вывод Webmoney на карту приватбанка - то что доктор прописал

Cогласно данным компании TNS, 709 тыс. или 4,5% украинцев в возрасте 12 лет и больше, проживающих в городах с населением 50 тыс.+ пользуются электронной почтой с помощью мобильного телефона. Самым популярным touch-телефоном является IPhone, его используют 135 тыс. или 0,9% украинцев. Телефон торговой марки HTC использует 35 тыс. или 0,2% украинцев. Какой процент телефонов с toch-экранами среди телефонов других торговых марок (Nokia, Samsung, LG…) пока неизвестно.  Но известно, что всего телефон c touch-экранами использует – 687 тыс. или 4,3% украинцев< strong>. Значимость сенсорного экрана и e-mail возрастает. Такие функции в планируемых мобильных телефонах хотят видеть 1,1 млн. (7%) и 1,2 млн. (8%) украинцев соответственно. 

А вот, для сравнения, таблицы свежайших данныхIN Mind (апрель2011) по брендам тачфонов !

ДЛЯ ТЕХ, КТО ПОЛЬЗУЕТСЯ:  Какой марки это устройство (устройства)?

ВАРИАНТЫ ОТВЕТА:	Кол-во ответивших	% ко всем	% к ответившим (имеющим устройство)
Apple iPhone	47	,9	5,3
Apple iPad	8	,2	,9
Dell	0	0	0
HP (Hewlett Packard)	9	,2	1,0
Fly	17	,3	1,9
LG	76	1,5	8,5
Nokia	427	8,2	47,9
Samsung	226	4,3	25,3
SonyEricsson	48	,9	5,4
Toshiba	3	,1	,3
Другое	31	,6	3,5
ВСЕГО	893	17,1	100,0

 

 

 Мы встретились с разработчиками  украинской почты ЂЂЂ1, чтобы все разузнать. "Для пользователей смартфонов с сенсорными экранами мы решили сделать отдельную версию пользовательского интерфейса. " говорит Александр Костюченко – лидер проекта. Он показывает нам новую версию на тачфонах Samsung, HTC и "яблочном" гаджете .

 

Samsung и HTC

Приятно удивляет  быстродействие.  Александр продолжает: «Интересная и пока редко встречающаяся в веб-приложениях функция, реализованная у нас - возможность пользоваться сервисом даже, находясь в оффлайне. Например: вы подключаетесь к сети через EDGE, открываете корреспонденцию, письма автоматически сохраняются в памяти смартфона. Отключившись от сети, можно их опять открывать.

 

на IPhone тач Freemail

В оффлайн режиме можно так же писать новые письма или отвечать на сохраненные –  которые, при отправке будут сохранены в папку «Исходящие» и отправлены, как только опять появится активное подключение. Даже без участия пользователя, например, когда он пройдет по улице мимо  активного WiFi  узла. Так же отсутствие зависимости от сети позволило сделать интерфейс быстрее - при удалении или перемещении письма для пользователя это происходит моментально, а отправка запросов на сервер происходит в фоне.  Например, когда юзер читает или смотрит видео.

Сергей Филипов QA специалист "мучает" IPad

 «У нас есть простое правило запуска приложений для пользователей, - подключается к беседе Владимир Шарун - технический  директор компании, сначала  все тестируют  QA специалисты, потом тестируют добровольцы из нашего офиса, а  потом продвинутые пользователи. Нам было бы интересно узнать и мнение ваших читателей - владельцев тач-смартфонов». Попробовать бета версию можно по адресу touch.ukr.net     

                                                Наша справка

В истории развития Freemail можно выделить несколько важных вех, которые были продиктованы модернизацией сети и возросшими потребностями пользователей. Это, прежде всего, существенное обновление сервиса на базе технологии AJAX в 2010 году, когда были реализованы поиск по письмам с индексацией в реальном времени, возможность скачивать все вложения одним архивом, доставка новых писем в интерфейс без его перезагрузки  и т.д.  Еще раньше появились мобильная версия(2008), сервис E-Disk(2009) и сервис, позволявющий отправлять файлы по 1,5 Гб, общим объемом по 10Гб (2009).

Вывод wmz на карту приватбанка

копии часов Audemars Piguet

Вывод WMZ на карту приватбанка

Нынче модно и удобно зарабатывая деньги в сети интернет выводить их прямиком на карту! Это экономит нервы и нежелание ехать в обменный пункт! Один из таких сервисов предлагает вывод WMZ на карту приватбанка моментально в автоматическом режиме, причем комиссия вывода средств составляет очень мало - 2% от перевода!

Сервис также в силу своей щедрости совсем абалдел и решил сделать комиссию на ввод средств = 0% но только с карты Приватбанка. В текущем поколении развития интернет бизнеса люди все чаще прибегают к вводу суммы для оплаты разных услуг, будь оплата интернета, телефона и прочих. Очень удобно!

Итак если Вы решили Вывести ваши денежки с минимальной коммиссией 2% тогда вашему внимания представлен сервис wm-privat который поможет в автоматическом режиме почти сразу же вывести ваши WMZ на вашу карту приватбанка без лишнего гимора и головной боли! для накопления скидок советую зарегестрироваться. (ЗЫ у меня уже скидка которая при каждом выводе экономит мне до 5 гривен с каждой тысячи гривен)

Регистрация в сервисе бесплатна и занимает 3 минуты!

Успешного вам дня и прибыльного бизнеса! С Уважением к Вам!

теги: Вывод wmz на карту приватбанка

 

«Большая перемена». Как снимали самую добрую советскую комедию?

купить копии Zenith «Большая перемена» – один из самых добрых, сентиментальных советских фильмов. Хотя уже давным -давно нет ни рабочей молодежи, ни вечерних школ, но его хочется смотреть снова и снова.

А началось все в 60-х годах с книги Георгия Садовникова «Иду к людям», где автор (сам преподаватель истории в школе рабочей молодежи) описал обычную жизнь своих учеников и коллег-учителей. Книга была далеко несмешной, а где-то даже грустной, но тем не менее довольно оптимистичной и жизнеутверждающей.

Кто-то из руководителей «Мосфильма» прочел ее и решил экранизировать эту историю. Режиссером должен был стать Алексей Коренев («Адам и Хева» (1969), «Вас вызывает Таймыр» (1970)). Несмотря на то, что в книге было не так уж много смешного, решили снимать именно комедию. Автор был против, но режиссер все равно настоял на своих идеях, и «Большая перемена» стала одним из самых смешных фильмов советского кинематографа.

В целом весь сценарий значительно отличался от книги. В особенности не совпадали образы главных героев. Так, например, в книге герой Евгения Леонова был женщиной, поскольку Нелли (Крючкова в фильме) училась в девятом классе, а ее мама – в пятом. Петрыкин (Быков) был толстым и не очень симпатичным мужчиной, который без всяких споров и уговоров согласился уступить первую смену Ляпишеву (Шаляпин).

Один из самых запоминающихся и обаятельных героев Ганжа (Збруев) вообще участвовал в одном-единственном эпизоде, когда Нестор Петрович выкуривал его из туалета, и был всего лишь хлипким тщедушным подростком. А Тимохина (Крамаров) и Люськи (Азер) не было в книге вообще, их персонажи режиссер придумал уже в процессе работы над сценарием. Кроме того, не было и любовного треугольника Нестор Петрович–Полина–Федоскин. Однако все эти изменения и добавления лишь улучшили фильм.

В начале 1972 года Алексей Коренев приступил к кинопробам. Перед началом работы над картиной у него было всего лишь несколько актеров, которых он хотел пригласить в фильм без кинопроб. Это были великие старики МХАТа Анастасия Георгиевская (учительница географии) и Михаил Яншин (профессор Волосюк). Они сразу же без раздумий согласились принять участие в этой незатейливой комедии.

Однако это была лишь капля в море, поскольку персонажей в фильме очень много и предстояло найти около двадцати актеров на роли учеников 9-го «А», порядка десяти актеров на роли учителей, а также множество актеров для эпизодов. Претендентов было много, но режиссер подошел к вопросу отбора исполнителей со всей возможной ответственностью, поэтому состав актеров получился настолько органичным и профессиональным, что создавалось впечатление, будто они действительно настоящие ученики и учителя вечерней школы.

Очень тяжело было подобрать главного героя на роль Нестора Петровича. На эту роль, кроме Михаила Кононова, претендовал также и Андрей Мягков. Причем Коренев изначально склонялся больше именно к кандидатуре Мягкова, тем более, что Кононов особого рвения к этой роли не выказывал, хотя и ходил исправно на пробы. Однако проблема была в том, что Мягков тянул в фильм и свою жену Анастасию Вознесенскую, которую режиссер снимать в своем фильме желанием не горел. В итоге после того, как было отказано Вознесенской, отказался от роли и Мягков. Кононов же соглашаться на роль не спешил, поэтому пробы успели пройти еще несколько актеров (Константин Райкин, Евгений Карельских).

Кстати, изначально фильм назывался вовсе не «Большая перемена», а «Приключения школьного учителя». Однако после того как заметка о съемках фильма была напечатана в газете «Вечерняя Москва», в Министерство просвещения посыпались жалобы со всего Советского Союза от возмущенных учителей. Многие считали обидным, что про их нелегкий и серьезный труд будут снимать легкомысленную комедию. В итоге Коренева вызвал к себе министр просвещения М. Прокофьев.

Однако режиссеру удалось-таки убедить министра, что в своем фильме он и не думал насмехаться над учителями, а наоборот целью фильма является обратить внимание на необходимость уважительного и почтительного отношения к профессии учителя. Министр с ним согласился, но название все же попросил изменить. Буквально на следующий день Коренев объявил в съемочной группе конкурс. Тому, кто придумает новое название фильму, была обещана бутылка коньяка. Конкурс выиграл оператор Анатолий Мукасей, который предложил назвать картину «Большая перемена».

Съемки начались в конце марта и проходили не только в павильонах Мосфильма (где были выстроены декорации класса, квартиры главных героев), а и в реальных местах (Шинный завод, одна из московских школ).

6 апреля 1973 года съемки фильма были закончены, а уже 29 апреля–2 мая состоялась премьера фильма. Во время его показа улицы советских городов вымирали. Успех картины был ошеломительный!

Библиотека Ивана Грозного. Историческая реальность или красивая легенда?

купить Ulysse Nardin Поиски знаменитой библиотеки Ивана Грозного ведутся уже несколько столетий, но к разгадке многовековой тайны исследователи так и не приблизились. За это время неоднократно высказывались сомнения в самом существовании библиотеки, так как сторонники продолжения её поисков обычно ссылаются только на косвенные признаки её реальности, разбросанные в различных исторических документах.

Собственно, наличие у Ивана Грозного какого-то собрания книг сомнения не вызывает. Царь был хорошо образован и, по воспоминаниям современников, иногда проводил время за чтением. От него осталось значительное эпистолярное наследие, причем содержание писем свидетельствует, что царь был весьма эрудирован.

При этом не стоит забывать, что понятие «большая библиотека» тогда имело совсем другое значение, чем в наши дни. Книги были рукописными и стоили немалых денег, поэтому собрание в два-три десятка книг уже считалось весьма большим. Вполне возможно, что в библиотеке Ивана Грозного книг было несколько сотен.

Считается, что основу библиотеки составили древние книги, привезенные в Москву Софьей Палеолог, вышедшей в 1472 году замуж за великого князя Ивана III. Но родственники Константина XI Палеолога, последнего императора Византии, погибшего при штурме турками Константинополя 29 мая 1453 года, покидали тогда столицу в спешке и просто не могли вывезти большой обоз. Естественно, что в первую очередь они должны были взять с собой золото и драгоценности. Конечно, какое-то количество редких древних книг они могли захватить с собой.

Значительное время семья Софьи жила под защитой римского папы, не имея собственных доходов. Велика вероятность, что книги, если они и были, благополучно бы перекочевали в библиотеку Ватикана. Не стоит забывать, что Софья была невестой не из богатых, а её брак – это чистая политика, направленная на склонение великого князя к унии с католической церковью. Этому должны были поспособствовать богатое приданое и дары, направленные Ивану III от папы. Возможно, в их число входило и небольшое количество книг религиозного содержания. Согласитесь, что посылать на Русь древние манускрипты римский папа не стал бы.

Какое-то количество собственных книг, видимо, религиозных, чтобы молиться на родном языке, Софья могла привести, но их явно было не несколько сотен. Считается, что именно для хранения своих книг Софья выстроила в Кремле тайные каменные подвалы, для чего даже пригласила из Италии архитектора Фиораванти. Деревянная Москва в те времена часто горела, поэтому стремление Софьи сохранить и свое приданое, и великокняжескую казну вполне понятно. Но достоверных сведений, что подвалы строились именно для хранения книг, нет.

Кстати, именно Иван III организовал возведение кирпичных зданий в Кремле, до этого каменными были только внешние защитные стены и некоторые постройки. Естественно, что были построены и каменные подвалы для хранения казны и прочих ценностей, куда могли убрать и книги, умещавшиеся в несколько сундуков.

Достоверные упоминания о греческих книгах у правителей Руси появляются в царствование Василия III. В начале XVI века для их перевода был выписан с Афона монах Максим Грек. Но вскоре его обвинили в ереси и заточили в монастырь.

Значительно чаще книги упоминаются при Иване Грозном, когда для их перевода приглашали пастора Иоганна Веттермана из Дерпта. Пастор, испугавшись, что в подвале с книгами ему придется провести всю жизнь, якобы отказался, но оставил утверждения о большой ценности библиотеки и составил список имеющихся в ней книг.

Любопытный список древних книг был найден в начале XIX века в архиве города Пярну. В нем перечень нескольких сотен древнегреческих и латинских рукописей. Исследователи связали его с библиотекой Ивана Грозного, хотя указаний на это в самом списке и не было. Стоит отметить, что именно при Иване Грозном в библиотеку могло добавиться какое-то количество древних книг после покорения Астраханского и Казанского ханств. Так что царская библиотека в то время и на самом деле могла быть весьма солидной.

Главная интрига в том, что после смерти монарха следы библиотеки теряются, она превращается в легенду. Что с ней произошло, неизвестно. Любопытно, что слухи об уникальной библиотеке просочились и на Запад, её судьбой интересовались представители Ватикана, приезжавшие в Москву во времена Бориса Годунова. Вразумительного ответа о наличии в Москве древних книг визитеры из Рима тогда не получили.

Очередную попытку получить какую-то информацию о библиотеке Ватикан предпринял в период царствования Алексея Михайловича. Тогда газский митрополит Паисий Лигарид, посетивший Москву, якобы просил у царя дозволения ознакомиться с греческими и латинскими рукописями, находящимися в царском книгохранилище. Информации о том, что Лигариду удалось подержать в руках легендарные манускрипты, нет.

После этого о древних книгах, которые могли быть в Кремле или в его подземельях, уже не упоминают. При Петре I появляется новая версия о нескольких тайных палатах в подземельях с таинственными сундуками. Впервые она была озвучена осенью 1718 года пономарем церкви Иоанна Предтечи Кононом Осиповым, обратившимся в Преображенский приказ с доносом, что еще в 1682 году царевна Софья посылала в подземелья Кремля дьяка Большой казны Василия Макарьева, нашедшего там палаты, доверху заставленные сундуками. По распоряжению Софьи те палаты якобы были опечатаны, ходить к ним было не велено.

Глава приказа князь Ромодановский разрешил пономарю провести поиски тех палат и даже выделил для этого дьяков, которые по традиции перепоручили дело подьячему. Был найден вход в подземелье. По сохранившимся документам известно, что «подьячий тот выход осмотрел и донес им, дьякам, что такой выход есть, токмо завален землею. И дали ему капитана для очистки земли и 10 солдат; и оной тайник обрыли, и две лестницы обчистили, и стала земля валиться сверху, и оной капитан видит, что пошел ход прямой, и послал отписку, чтобы дали дьяки таких людей, чтоб подвесть под тое землю доски, чтобы тое землей людей не засыпало. И дьяки людей не дали и далее идти не велели, по ею пору не исследовано».

Дело, как водится, спустили на тормозах, видимо, особой уверенности, что в подземельях может храниться что-то ценное, у Ромодановского не было. Но Конон Осипов на этом не успокоился и еще неоднократно подавал прошения, которые доходили до Петра I, а затем и до его преемников. Неоднократно выделялись люди, проводились расчистки засыпанных подземелий, даже был сделан специальный колодец для отвода воды, но ничего ценного найти так и не удалось.

Большое сомнение вызывает изначальное упоминание, что царевна Софья просто повелела те палаты опечатать. Если бы в них было что-то ценное, его бы обязательно изъяли. О книгах же обязательно стало бы известно фавориту царевны князю Голицыну, славившемуся ученостью и собиравшему старинные рукописи и раритеты. Видимо, все это не более чем искаженные временем слухи, дошедшие до пономаря. О делах дьяка Большой казны (по-современному это заместитель министра) и решениях правительницы простой пономарь явно ничего достоверно знать не мог.

В последующем раскопки в кремлевских подземельях возобновлялись неоднократно, в том числе и в советское время. Были интересные археологические находки, но ни сундуков, ни библиотеки обнаружено не было. Велика вероятность, что знаменитая библиотека была расхищена еще в Смутное время, когда многие кремлевские ценности достались полякам. Но нельзя исключить, что какая-то часть легендарных манускриптов все-то хранится в ненайденном еще подземелье, если время и сырость не превратили их в труху.

В любом случае, точку в истории о легендарной библиотеке Ивана Грозного ставить пока рано.